日前，乘联会发布了2月新能源汽车市场销量情况。数据显示，2 月新能源乘用车零售销量为43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.4%，新能源汽车国内零售渗透率31.6%，自主品牌新能源车渗透率高达52.9%。

今年以来，由于国补退市，从1月开始新能源汽车市场在价格上就“动作频频”，特斯拉降价率先引发价格战，多家自主车企选择涨价来消化国补退市等原因带来的影响，一降一涨，引发终端价格震荡，加之传统春节，最终1月整体销量出现了一定下滑。

进入2月，新能源汽车市场的价格战似乎未停歇，甚至越来越多的品牌加入其中，使得终端价格更加波动，但从销量上来看，2月环比增幅超过30%，各车企的表现也是可圈可点。

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值得注意的是，2月传统车企在新能源市场展现出了更大的潜力。包括比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利、长城等车企在内，新能源汽车销量占比持续提升，市场基本盘持续扩大。

价格战下自主依旧强韧，2月比亚迪、理想同比大涨

2月作为汽车市场上的传统淡季，销量一般都会在全年中垫底，但由于今年的春节比往年早，2月份汽车销售周期十分完整，因此各大车企的表现并不能以春节为借口。

自从特斯拉宣布大降价之后，新能源车企之间的价格战开始不断弥漫，那么此番无声的战役谁能从中脱颖而出，2月份新能源汽车的销量表现，已经为我们揭晓了答案。

传统阵营，2月比亚迪共计销售新车193655辆，同比增长112.6%。其中乘用车销量191664辆，包含出口15002辆，同比增长112.3%；埃安在2月的新车销量为30086台，同比增长253%，环比增长195%，相比1月有了非常明显的增幅。

新势力中，理想汽车销量表现出色，2月共交付新车16620辆，同比增长97.5%。据了解，理想L7即将于3月初开启首批用户交付，同时，理想L8新增Air版本，增强了在30万-40万元的市场竞争优势，相信在销量上会有进一步提升。

值得一提的是特斯拉。其2月销量达到74402辆，环比1月增长了12.6%，同比去年2月暴涨130%。此前特斯拉简单粗暴的大降价方式取得了不错的成效，即便有各种负面新闻频发，众多消费者依然转入了特斯拉的怀抱。

从各车企的销量表现来看，虽然1月受到国补退出以及价格战的影响，销量受到一定影响，但头部车企的适应能力也是相当迅速了，2月就已经开始恢复了。但几家欢喜几家愁，2月部分车企在销量上的下滑也是非常明显的，小鹏汽车近半年的表现出现了掉队，2月其交付量为6010辆，虽然相比1月份增长15%，但相比于理想和蔚来而言，小鹏的交付量表现显得相当落寞。此外，长安深蓝、岚图等销量上环比出现了下滑。

整体来看，今年2月绝大多数新能源车企在销量上出现了明显反弹，叠加多地刺激汽车消费政策陆续出台，在一定程度上促进了终端销售。但近期随着各车企在价格上的调整，终端市场上的价格战十分明显。

竞争激烈，终端新能源市场以价换量持续加剧

年初，特斯拉率先选择降价，最高4.8万元的降幅使得Model 3和Model Y售价一下来到了20-30万元价格区间，与国内一众新能源车企形成正面竞争。

2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价) 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98万元-14.58万元，DM-i车型价格首次下探至10万元以内，“油电同价”让新能源汽车的价格卷出了新高度。

随着国家补贴正式退出，新能源品牌也开始了“真刀真枪”的市场竞争。1月价格战率先袭来，2月继续价格战，3月依旧是价格战。近期，蔚来、小鹏、零跑、哪吒、比亚迪、极氪、问界、岚图等汽车品牌纷纷选择降价促销，其中刚刚上市的零跑全系上新2023款车型，三款主力车型全部降价，最高降价超过5万元。

即便没有官方让利，终端门店的促销力度也不少。据了解，坚持“全国统一零售价”的深蓝SL03在终端展厅给出了1.2-1.5万元的优惠，极狐αT、αS全系终端让利4-5万元等等，值得一提的是，小鹏汽车除了此前的官降之外，3月份在门店购车还有额外的现金优惠。

此外，销量差强人意的合资阵营也加入了价格战，广汽丰田 bZ4X限时优惠降价3万，上市不到4个月后，其入门售价就被拉低到16.98 万，而日产纯电SUV艾睿雅宣布以“政企补贴”形式限时优惠6万元，南北大众、别克等品牌终端也加大了让利。

而近期豪华新能源汽车终端促销也很美丽，延续了其在燃油车市场上的一贯作风，甚至还要明显，奔驰EQE让利5万元上下，EQS系列降幅超过20万元，而这只是官降，如果到终端门店还有一定促销，宝马iX3终端降幅7折左右，而奥迪旗下e-tron系列在市场上几乎成为“小透明”，终端价格更是很给力，部分车型可以做到8折，甚至更低。

从新车定价，到终端让利，新能源汽车今年在降价上格外主动，国补退市后，各品牌之间的竞争被摆在了明面上，加之疫情带来的影响几乎可以忽略不计，难得的销售环境，使得新能源车企牟足了劲儿的想办法提高销量。

而在降价潮带动下，新能源车企市场格局将会继续分化，其中在主流价格区间的竞争也最为激烈。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，受各因素影响，今年新能源市场刚需车型的成本将会继续承压，补贴退出后导致价格调整，新能源汽车市场格局正在重塑。

写在最后：眼下，新能源市场，远没有到形成规模效应和品牌效应的那一天，销量高不一定意味着可以高枕无忧，销量低也不一定意味着完全没有机会。不过透过销量其实我们也可以窥探出，哪些品牌具备真正的前景，值得消费者选择。