8月21日早盘,白云机场(600004.SH)、上海机场(600009.SH)双双跌停。
股价重挫或来自一则市场传闻,该传闻提到,“上周国君社服群发的上海机场免税谈判扣点率15-20%,严重降低机场免税业绩。之前市场的预期机场扣点重谈应该维持20-25%的扣点比例,保证高保底抵扣点的合同结构”。
但上午盘后,白云机场、上海机场一同发出澄清公告。
(资料图片仅供参考)
上海机场称,经董事会核实,“上海机场将与中免重签免税协议,其扣点率大幅下降”,该网传内容不属实。
白云机场则称,公司与中免没有探讨过扣点调整的问题,目前不存在应披露而未披露的重大信息。
午后开盘,二者股价小幅回升,但仍以跌超8%收盘。其中白云机场报收12.48元/股,跌幅8.91%,成交额13.12亿元,换手率4.42%;上海机场报收41.25元/股,跌幅8.58%,成交额33.25亿元,换手率4.17%。
对于国内大型机场来说,免税店租金是一项重要的收入。
以上海机场为例,2018年,其曾与日上上海签署《浦东机场免税店经营权转让合同》,该合同规定,2019年~2025年,日上上海需将每月42.5%的销售额作为租金交给机场,或者每月向机场支付保底销售提成,两者取其高。不过,后续因疫情原因,该协议并未在2020年~2023年完全实施。
上述公告还显示,日上上海2015年~2017年向上海机场支付的免税店租金分别为14.6亿元、16.94亿元和25.55亿元,占上海机场2015年~2017年营业收入的比重分别为23.30%、24.38%和31.69%。
8月21日,时代财经致电上海机场,上海机场集团一名人士告诉时代财经,对于股价问题不方便回应,如果有最新消息会以官网、微博方式公布。
同日,白云机场一名内部人士对时代财经解释,“航站楼里有免税业务,一般由第三方来做,白云机场会对这些第三方收取一定费用,这些费用会按他们收入的一定比例来收取,俗称‘扣点’。(白云机场)之前签订的补充协议,生效时间持续到2029年,包括了疫情后恢复的相关安排,短期内不会再就扣点进行谈判。”
时代财经查阅上市公司公告发现,白云机场在2022年6月发布《关于进出境免税店项目经营合作补充协议》中披露,确认2020年全年免税租金收入约2.96亿元,2021年的免税租金收入约1.23亿元。
同样,上海机场在2021年1月发布《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议》公告,确认2020年度免税店租金收入11.56亿元,较疫情前大幅下滑。据年报披露,2021年上海机场免税店租金收入4.86亿元,2022年免税合同收入则下滑至3.63亿元。
两家公司目前均未发布2023年年中报告,但从业绩预报来看,二者或将双双扭亏为盈。
白云机场预计,2023年上半年实现归属于上市公司股东净利润为1.42亿元~1.74亿元,去年同期亏损5.17亿元。
白云机场解释称,上半年生产经营活动逐步恢复,实现飞机起降架次21.56万架次、旅客吞吐量2893.67万人次、货邮吞吐量90.84万吨,分别同比增长62.90%、134.58%、-8.54%,带动公司航空性业务及相关航空性延伸业务收入增长。
上海机场则预计,上半年将录得净利润为1.2亿元~1.44亿元,去年同期经追溯调整后净利润为亏损15.23亿元。
上海机场解释称,2023年以来,民航业持续复苏向好,上海两场主要业务量快速恢复,境内市场基本恢复疫情前水平,出入境客运航班大幅增长,经营情况整体好转。
从民航局披露的最新数据来看,7月全行业共完成运输总周转量113.7亿吨公里,同比增长67.1%,运输规模连续8个月回升,行业总体运输规模首次超过2019年同期水平。完成旅客运输量6242.8万人次,同比增长83.7%,较2019年同期增长5.3%,创民航月度历史新高。
白云机场、上海机场同样表现良好。其中白云机场7月飞机起降架次同比增长31.72%,旅客吞吐量同比增长85.16%;上海机场(包含两大机场)7月浦东国际机场飞机起降架次同比增长178.87%,旅客吞吐量同比增长557.62%,虹桥国际机场飞机起降架次同比增长142.41%,旅客吞吐量同比增长254.26%。
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